この追悼サイトは、 吉田 実（元・富山県知事） （立山アルペンルートの開通を果たした）さまのために作成されました。
享年72歳 、誕生日 1910年3月19日、命日 1982年11月16日
※ 吉田 実（元・富山県知事）さんへのメッセージ投稿や、思いでの共有はサインインで可能になります。
吉田 実（吉田 實[1]、よしだ みのる、1910年3月19日 - 1982年11月16日）は、日本の政治家。公選3人目の富山県知事（4期）で、旧大島村長（現・射水市）。富山県販購農業協同連合会会長、全国販売農協連合会専務理事、富山県農業協同組合中央会長なども務めている。また、衆議院議員・参議院議員も歴任した。子の吉田力は大島町長となった。
1956年9月25日[3]、公選3人目の富山県知事となり、以降4期務めた。その間、立山黒部アルペンルートの開通や、富山新港の開港、太閤山住宅団地の開発を行った。
1969年、衆議院議員（旧富山2区）に転じ、1974年には参議院議員（富山県選挙区）となる。その間、各種特別委員長を歴任した。これらの功労により1982年の春の叙勲で、勲二等に叙され、旭日重光章を受章した[4]。
議員在職中の1982年11月16日、心不全のため、神奈川県川崎市高津区の虎の門病院分院で死去した。72歳没。同月19日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付をもって正四位に叙された[1]。哀悼演説は同月26日、参議院本会議で片山正英により行われた[5]。
吉田の死去に伴う欠員補充の補欠選挙は同年12月26日に執行され、自民党は後継候補となった三協アルミニウム工業社長であった沖外夫が当選し、議席継承に成功した。
1986年11月、吉田実顕彰会によって、太閤山住宅団地の外れに銅像が立てられた。
立山黒部アルペンルート（たてやまくろべアルペンルート）は、富山県中新川郡立山町の立山駅と、長野県大町市の扇沢駅とを結ぶ、総延長37.2km[1]の山岳観光ルートである。1970年（昭和45年）7月1日に命名され[2]、1971年（昭和46年）6月1日に全線が開通した[3][4][5]。
なお、電鉄富山駅から立山駅まで、および扇沢駅から長野駅までを含む場合もある[6]。
大観望から望む
赤沢岳、針ノ木岳、黒部湖立山駅から扇沢駅までは、ほぼ西から東に25km足らずの直線距離だが、最大高低差は1,975m（最高2450m、最低475m）あり、ルート内の交通機関として、立山連峰の景観を望む立山ロープウェイ[7]、全線地下式のケーブルカー[7]、黒部ダム建設に用いられたトンネルを通る電気バス、日本国内一の堤高を持つ黒部ダムの堰堤上の徒歩での移動など、様々な乗り物を乗り継いで移動する。そのほぼ全区間が中部山岳国立公園内にあり、飛騨山脈・立山連峰を貫き、黒部ダムなどのいくつもの景勝地を通る。途中駅にはホテル立山などの宿泊施設もあり、それぞれが登山、散策、トレッキング、その他の観光コースの基点にもなっている。本ルートは4月半ばから開通し、11月半ばに閉鎖される（天候によりやや前後する）。
最高地点は、立山登山の基点ともなる室堂で標高2,450m[7]。富山県側の立山から黒部湖までの区間は山岳観光や立山登山客の便を図るために作られた。黒部ダムから扇沢の区間（途中に富山県、長野県の県境）は黒部ダム建設の資材運搬のために建設され、ダム完成後に一般の旅客に開放された。
立山黒部アルペンルートは、富山県と長野県とを最短距離で結ぶ交通路である。しかし、自然保護の観点などから運賃が高額に設定されている、多くの乗り物を乗り継がなければならない（特に黒部湖駅から黒部ダム駅への乗り継ぎでは600mほど歩く必要がある）、距離の割に所要時間が長いといった理由から、富山・長野間の移動を主目的として用いられることは少ない。利用者の大半は山岳や黒部ダムの観光を目的とする両県外からの観光客である。また、富山空港に韓国や中国、台湾、タイからの国際線が乗り入れるようになってから、これらの国々からの観光客が目立つようになった（英語、中国語、韓国語による旅客案内の整備も行われている）。
なお、桂台料金所 - 美女平間および追分 - 室堂間の立山有料道路（富山県道6号富山立山公園線の一部）は、マイカー規制として路線バス、観光バスや公安委員会の許可を受けた車両、緊急自動車しか通行できない。
当初は富山と長野を結ぶ全線自動車道路が計画されていたが、自然保護団体からの反対を受けて、現在の形で計画されることになった[8]。また、昭和40年代の開通当初には一般車両を通行させる計画もあり、小型乗用車12,800円・普通乗用車18,900円の料金設定がなされたが[要出典]、交通渋滞や自然環境悪化といった問題も生じるため、1974年3月28日は同年のゴールデンウィーク以降一般車両の通行を禁止とし[9]、現在に至っている。最近では乗用車やバスで立山黒部アルペンルートを訪問する観光客に対し、立山駅と扇沢駅の間で運送業者によるマイカー回送のサービスがある。なお、富山県側の道路の室堂までの延長の歴史は「地獄谷 (立山町)#歴史」を参照。
冬季でも設備維持のため扇沢から室堂ターミナルまでは点検・稼動している。
注：このサイトは、吉田実に関連した書きかけのものです。 内容について加筆・訂正などをしてくださる協力者を求めています 作成者拝
享年72歳 、誕生日 1910年3月19日、命日 1982年11月16日
※ 吉田 実（元・富山県知事）さんへのメッセージ投稿や、思いでの共有はサインインで可能になります。
吉田 実（吉田 實[1]、よしだ みのる、1910年3月19日 - 1982年11月16日）は、日本の政治家。公選3人目の富山県知事（4期）で、旧大島村長（現・射水市）。富山県販購農業協同連合会会長、全国販売農協連合会専務理事、富山県農業協同組合中央会長なども務めている。また、衆議院議員・参議院議員も歴任した。子の吉田力は大島町長となった。
来歴・人物
1910年3月19日、富山県大島村（現・射水市）に生まれる。1947年4月5日、37歳にして大島村長になり、1956年8月30日に辞職するまで3期にわたり務めた[2]。1956年9月25日[3]、公選3人目の富山県知事となり、以降4期務めた。その間、立山黒部アルペンルートの開通や、富山新港の開港、太閤山住宅団地の開発を行った。
1969年、衆議院議員（旧富山2区）に転じ、1974年には参議院議員（富山県選挙区）となる。その間、各種特別委員長を歴任した。これらの功労により1982年の春の叙勲で、勲二等に叙され、旭日重光章を受章した[4]。
議員在職中の1982年11月16日、心不全のため、神奈川県川崎市高津区の虎の門病院分院で死去した。72歳没。同月19日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付をもって正四位に叙された[1]。哀悼演説は同月26日、参議院本会議で片山正英により行われた[5]。
吉田の死去に伴う欠員補充の補欠選挙は同年12月26日に執行され、自民党は後継候補となった三協アルミニウム工業社長であった沖外夫が当選し、議席継承に成功した。
1986年11月、吉田実顕彰会によって、太閤山住宅団地の外れに銅像が立てられた。
立山黒部アルペンルート（たてやまくろべアルペンルート）は、富山県中新川郡立山町の立山駅と、長野県大町市の扇沢駅とを結ぶ、総延長37.2km[1]の山岳観光ルートである。1970年（昭和45年）7月1日に命名され[2]、1971年（昭和46年）6月1日に全線が開通した[3][4][5]。
なお、電鉄富山駅から立山駅まで、および扇沢駅から長野駅までを含む場合もある[6]。
概要
大観望から望む赤沢岳、針ノ木岳、黒部湖立山駅から扇沢駅までは、ほぼ西から東に25km足らずの直線距離だが、最大高低差は1,975m（最高2450m、最低475m）あり、ルート内の交通機関として、立山連峰の景観を望む立山ロープウェイ[7]、全線地下式のケーブルカー[7]、黒部ダム建設に用いられたトンネルを通る電気バス、日本国内一の堤高を持つ黒部ダムの堰堤上の徒歩での移動など、様々な乗り物を乗り継いで移動する。そのほぼ全区間が中部山岳国立公園内にあり、飛騨山脈・立山連峰を貫き、黒部ダムなどのいくつもの景勝地を通る。途中駅にはホテル立山などの宿泊施設もあり、それぞれが登山、散策、トレッキング、その他の観光コースの基点にもなっている。本ルートは4月半ばから開通し、11月半ばに閉鎖される（天候によりやや前後する）。
最高地点は、立山登山の基点ともなる室堂で標高2,450m[7]。富山県側の立山から黒部湖までの区間は山岳観光や立山登山客の便を図るために作られた。黒部ダムから扇沢の区間（途中に富山県、長野県の県境）は黒部ダム建設の資材運搬のために建設され、ダム完成後に一般の旅客に開放された。
立山黒部アルペンルートは、富山県と長野県とを最短距離で結ぶ交通路である。しかし、自然保護の観点などから運賃が高額に設定されている、多くの乗り物を乗り継がなければならない（特に黒部湖駅から黒部ダム駅への乗り継ぎでは600mほど歩く必要がある）、距離の割に所要時間が長いといった理由から、富山・長野間の移動を主目的として用いられることは少ない。利用者の大半は山岳や黒部ダムの観光を目的とする両県外からの観光客である。また、富山空港に韓国や中国、台湾、タイからの国際線が乗り入れるようになってから、これらの国々からの観光客が目立つようになった（英語、中国語、韓国語による旅客案内の整備も行われている）。
なお、桂台料金所 - 美女平間および追分 - 室堂間の立山有料道路（富山県道6号富山立山公園線の一部）は、マイカー規制として路線バス、観光バスや公安委員会の許可を受けた車両、緊急自動車しか通行できない。
当初は富山と長野を結ぶ全線自動車道路が計画されていたが、自然保護団体からの反対を受けて、現在の形で計画されることになった[8]。また、昭和40年代の開通当初には一般車両を通行させる計画もあり、小型乗用車12,800円・普通乗用車18,900円の料金設定がなされたが[要出典]、交通渋滞や自然環境悪化といった問題も生じるため、1974年3月28日は同年のゴールデンウィーク以降一般車両の通行を禁止とし[9]、現在に至っている。最近では乗用車やバスで立山黒部アルペンルートを訪問する観光客に対し、立山駅と扇沢駅の間で運送業者によるマイカー回送のサービスがある。なお、富山県側の道路の室堂までの延長の歴史は「地獄谷 (立山町)#歴史」を参照。
冬季でも設備維持のため扇沢から室堂ターミナルまでは点検・稼動している。
注：このサイトは、吉田実に関連した書きかけのものです。 内容について加筆・訂正などをしてくださる協力者を求めています 作成者拝
